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国际汽联将在1月22日，也就是巴塞罗那季前测试的首日前举行技术专家会议，关于引擎压缩比规则漏洞的问题可能成为会议的焦点。去年年底，当时有消息曝出，梅赛德斯和红牛利用了2026年全新技术规则在措辞上的漏洞，以此来极限压榨引擎性能。
根据此前规定，内燃机压缩比标准为18:1，但从2026年开始将降至16:1，而梅赛德斯以及红牛两家动力单元部门能在静态测试达标的同时，在实际运行中实现更高压缩比。
用最直观的说法来表达，据高层人士测算，如果将这一漏洞利用到极致，理论上的动力增益可达10kW。相当于每圈可以比标准状态下快0.3至0.4秒。你让不用这两家引擎的车队情何以堪。
因此在去年年底，法拉利、奥迪和本田已联名致信FIA要求明确答复。他们认为，任何在运行中超过16:1压缩比的引擎都应被视为违规。其依据是F1技术规则第C1.5条，即赛车必须“在比赛期间的所有时间”符合规则 。
据意大利媒体报道，在1月22日的会议上，法拉利、本田和奥迪将要求国际汽联在本赛季的某个阶段禁用梅赛德斯的争议引擎。至于红牛，三家车队并没有提出特别的禁用要求，因为红牛未能完全复制梅赛德斯引擎的技术。
短期内国际汽联似乎坚持现有检测方式及规章措辞，不过管理机构也为后续可能的调整留有余地。该议题将于1月22日巴塞罗那季前测试首日前举行的技术专家会议上再次讨论。
FIA目前没有给出官方的说法，不过据透露，FIA此前似乎默认了梅赛德斯的新技术，并在随后的规则更新中明确表示16:1的测量是在规定环境温度下进行的。现在这个时间节点都不作干预的线赛季开始前应该也不会对规则进行新的修订，如果有调整也只能针对2027赛季了。
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